Будапешт на велосипеде
Одно из главных преимуществ для велосипедиста в Венгрии – это теплый климат. Велосезон в Будапеште открывается уже в марте, и даже зимой движение на велодорожках по будайскому берегу Дуная или проспекту Андраши не прекращается. Единственно, чем приходится поступиться, выбирая независимый вид транспорта в холодный сезон – это внешний вид: спортивные мальчики и девочки кутаются в шарфы и капюшоны по нос включительно, образуя бесполый подвид зимнего велосипедиста.
Два раза в год в Будапеште организуют официальный вело парад, символом которого и ключевым моментом является сбор на острове Маргит или Городском парке и всеобщее поднятие велосипедов в воздух – что и изображает упрощенная до дорожного знака фигура человечка, держащего свой велосипед за раму на высоко поднятых руках в эмблеме вело клуба страны и движения I Bike Budapest. В начале весны и в конце осени, следите за событием Critical Mass - Bringás Felvonulás, администрация города 2 раза в год перекрывает для автомобильного движения главные улицы и набережные города, а также Цепной мост и тоннель.
Велосипедисты от мала до велика встречаются в Буде и Пеште, отдельными группами, в которые можно вливаться отовсюду, и проехать по любимому городу под клики фотокамер, гудение и музыку, а также под надзором волонтеров и полицейских. Статистика сообщает, что количество велосипедов в городе постоянно растет, и с каждым годом все больше налогоплательщиков отписывает свой 1% дохода в социальную организацию, которая борется за права велосипедистов и следит за качеством велодорожек.
В центре города велополоса совпадает с автобусной или выделена желтыми разделителями на асфальте. На набережных (новый участок в Пеште от моста Арпада до улицы Драва) или участок под Будайской крепостью в сторону моста Маргит - использовано специальное покрытие – акриловое с вулканической резиновой крошкой. На участке от будайского фуникулера к мосту Эржибет велодорожка проходит по керамической плитке с инкрустированными металлическими значками велосипеда. К сожалению, несмотря на митинги, призывавшие мера 11 района включить в проект реконструкции проспекта Белы Бартака новые удобные и безопасные велодорожки, требования велоактивистов не были услышаны. Будайские возвышенности остаются самыми неприспособленными для вело транспорта.
Зато на холмах 12-ого района процветает офф-роуд и маунтинбайкинг. В настоящее время активно обсуждается возможность выделить велосипедную дорожку на Цепном мосту, который построен по знаменитым древним чертежам Адама Кларка, не предполагавшего, что в 21 веке на нем будет так сложно проложить себе путь в толпе экскурсий и гостей города. Дорожки на набережных – самые безопасные для велосипедиста участки, на них часто можно встретить туристов на зеленых прокатных велосипедах «bubi». Кстати, данная услуга предоставляется службой городского транспорта, и ей часто пользуются коренные жители города, чтобы попасть из точки А в точку Б, не имея собственного велосипеда или не желая подвергать свой дорогой трекинговый опасности быть похищенным с оживленной улицы среди бела дня. К сожалению, такое случается, поэтому на работу или учебу граждане чаще выбираются на потрепанных дорожниках или тяжеловесных городских ретро. Часто можно увидеть шустрых и полностью экипированных спортсменов в велокостюмах и шлемах, ношение последних хоть и упомянуто в правилах дорожного движения, но по факту его исполнение обязательным является только для работников курьерских служб или детей, путешествующих в велокресле.
Обязательное правило, которого придерживаются все велосипедисты без исключения – это использование сигнальных огней – красный сзади, слепящий белый спереди. Без них встречные двухколесные и идущие на обгон четырехколесные участники движения просто не распознают ваш призрак в темноте. Будет полезным упомянуть, что опасаться на дорогах города стоит больших туристических автобусов, которые уже травмировали в районе площади Сечени и Деак не один велосипед, а также таксистов, всегда чувствующих свое превосходство на общей полосе.
Что касается психологического климата в среде разношерстных велосипедистов, на первый взгляд здесь царит толерантность и взаимопомощь. Конечно, последние добродетели не учитываются в том случае, если сердитый непроснувшийся гонщик опаздывает на встречу и вынужден распугивать по неведению ступивших на вело полосу селфи-фотографов. Если у Вас случился прокол или слетела цепь, то следующий за Вами велосипед обязательно остановится, Вам предложат помощь или нужный инструмент. Суммируя сказанное, если взять за единицу измерения коэффициент загруженности города автотранспортом и разделить его на знаменатель удобного городского транспортного сообщения, далее сложить с показателем погоды и помножить на соотношение комфорта и безопасности, учесть ЗОЖ и экологический показатель, то вполне очевидно, что большинство отличников выберет велосипед – как правильный ответ на формулу оптимального способа телепортации.